Drugelio efektas padidina gabenimo vandenynu ir pasaulinės importo kainos.

Remiantis Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros konferencijos (UNCTAD) ataskaita, pasaulinių konteinerių vežimo tarifų šuolis kitais metais gali padidinti pasaulines vartotojų kainas 1,5 proc., o importo – daugiau nei 10 proc.
Kinijos vartotojų kainos dėl to gali pakilti 1,4 procentinio punkto, o pramonės gamyba gali sumažėti 0,2 procentinio punkto.
UNCTAD generalinė sekretorė Rebeca Grynspan sakė: „Prieš įprastinant jūrų laivybos veiklą, dabartinis krovinių gabenimo tarifų padidėjimas turės didelį poveikį prekybai ir pakenks socialiniam ir ekonominiam atsigavimui, ypač besivystančiose šalyse“.Pasaulinės importo kainos pakilo beveik 11 proc., o kainų lygis – 1,5 proc.

 

Po COVID-19 pandemijos pasaulio ekonomika pamažu atsigavo, o laivybos paklausa išaugo, tačiau laivybos pajėgumai niekada negalėjo grįžti į priešepideminį lygį.Dėl šio prieštaravimo šiais metais labai išaugo gabenimo vandenynais išlaidos.
Pavyzdžiui, 2020 m. birželio mėn. konteinerių krovinių indekso (SCFI) neatidėliotina kaina maršrutu Šanchajus–Europa buvo mažesnė nei 1 000 USD/TEU.Iki 2020 m. pabaigos jis šoktelėjo iki maždaug 4 000 USD/TEU, o 2021 m. liepos pabaigoje – iki 7 395 USD.
Be to, siuntėjai taip pat susiduria su siuntimo vėlavimais, papildomais mokesčiais ir kitomis išlaidomis.
JT ataskaitoje teigiama: „UNCTAD analizė rodo, kad nuo dabar iki 2023 m., jei konteinerių gabenimo tarifai ir toliau kils, pasaulinis importo produktų kainų lygis pakils 10,6 proc., o vartotojų kainų lygis – 1,5 proc.
Sparčiai augančių siuntimo išlaidų poveikis skirtingoms šalims yra skirtingas.Paprastai tariant, kuo mažesnė šalis ir kuo didesnė importo dalis ekonomikoje, tuo labiau natūraliai nukentės šalys.
Labiausiai nukentės mažos besivystančios salos (angl. Small Island Developing States, SIDS), o dėl sparčiai didėjančios siuntimo kainos vartotojų kainas padidės 7,5 procentinio punkto.Vartotojų kainos besivystančiose šalyse, neturinčiose prieigos prie jūros, gali padidėti 0,6 proc.Mažiausiai išsivysčiusiose šalyse (LDC) vartotojų kainų lygis gali kilti 2,2 proc.

 

 

Tiekimo grandinės krizė

 

Labiausiai apleista Padėkos diena istorijoje – prekybos centrai riboja kasdienių būtiniausių prekių pirkimą: laikas artimas dviem pagrindinėms apsipirkimo šventėms – Padėkos dienai ir Kalėdoms Jungtinėse Valstijose.Tačiau daugelis lentynų Jungtinėse Valstijose tiesiog nėra pilnos.Fermentuoti.
Pasaulinės tiekimo grandinės kliūtis ir toliau veikia JAV uostus, greitkelius ir geležinkelių transportą.Baltieji rūmai net atvirai pasakė, kad 2021 m. šventinio apsipirkimo sezoną vartotojai susidurs su rimtesniu trūkumu.Kai kurios bendrovės neseniai paskelbė daugybę pesimistinių spėlionių, o įtaka toliau plečiasi.
Uostų spūstys vakarinėje pakrantėje yra rimtos ir krovininiams laivams iškrauti prireikia vieno mėnesio: Šiaurės Amerikos vakarinėje pakrantėje išrikiuoti krovininiai laivai gali užtrukti iki vieno mėnesio prisišvartuoti ir iškrauti.Įvairių plataus vartojimo prekių, tokių kaip žaislai, drabužiai, elektros prietaisai ir kt., nėra sandėlyje.
Tiesą sakant, uostų spūstys JAV buvo labai rimtos jau daugiau nei metus, tačiau nuo liepos jos pablogėjo.Darbuotojų trūkumas sulėtino krovinių iškrovimą uostuose ir krovinių gabenimo greitį, o prekių papildymo greitis gerokai mažesnis už paklausą.
JAV mažmeninės prekybos pramonė užsako anksti, tačiau prekės vis tiek negali būti pristatytos: siekdamos išvengti rimto trūkumo, JAV mažmeninės prekybos įmonės ėmėsi visų galimų pastangų.Dauguma įmonių iš anksto užsisakys ir sukurs inventorių.
UPS pristatymo platformos „Ware2Go“ duomenimis, 2021 metų pabaigoje net 63,2% prekybininkų užsisakė anksti šventinio apsipirkimo sezonui. Apie 44,4% prekybininkų turėjo didesnius užsakymus nei ankstesniais metais, o 43,3% labiau nei bet kada.Užsisakykite anksti, tačiau 19% prekybininkų vis dar nerimauja, kad prekės nebus pristatytos laiku.

Yra net įmonių, kurios pačios nuomoja laivus, randa krovinius oro transportu ir stengiasi paspartinti logistiką:

• „Wal-Mart“, „Costco“ ir „Target“ samdo savo laivus, kad gabentų tūkstančius konteinerių iš Azijos į Šiaurės Ameriką.
• „Costco“ finansų direktorius Richardas Galanti pažymėjo, kad šiuo metu dirba trys laivai, kurių kiekvienas turėtų gabenti nuo 800 iki 1000 konteinerių.

 

Pasaulio ekonomika dar tik ruošiasi atsigauti po epidemijos sukelto chaoso, tačiau ji susiduria su didžiuliu energijos, komponentų, produktų, darbo jėgos ir transporto trūkumu.
Panašu, kad pasaulinė tiekimo grandinės krizė nežada išeities.Kartu su padidėjusiomis gamybos sąnaudomis vartotojai akivaizdžiai pajus kainų kilimą.